马自达CX-50推出限时购置税补贴优惠

长安马自达最新动态:

“没有万一·但有一万”指的就是购置税补贴，其实无非是给降价换个说法而已，看来马自达绷不住了。

行也不行？

当马自达CX-50的中文名确定为“行也”的时候，第一反应是“行也不行”，这台车注定是冷门车；即便现在间接的优惠一万也不会有起色， 这样的评价当然需要数据来佐证，否则会显得有些“黑”。

该车于2023年五月上市，下面就来看五、六、七月的销量数据。

• 5月，503辆
• 6月，4158辆
• 7月，1051辆

该车上市的三个月里完美的跑了一趟“过山车”，其具体上市时间是五月末，六月自然是批发待售车、展车和试驾车的开始，所以六月的销量高一些也不足为奇；而到了七月几乎“原形毕露”了，环比销量下跌了74.72%。

为何行也不行？

来看一看车吧，行也SUV有两个系列。

第一个系列是搭载2.0L6AT的三个版本，指导价分别为15.98、16.78、17.78万。

似乎马自达还是搞不清楚情况，自然吸气发动机早该淘汰了！在发动机排量相同的前提下，通过涡轮增压技术可以实现功率和扭矩的倍数级提升，动力的提升只是一方面，在低转速区间即可输出足够大的马力，而正常代步驾驶所需要的马力又不会因为驱动技术的进步而变化，所以通过增压技术来降低平均转速就是一种节油的理想方案。

所以涡轮增压技术全面普及，现在除了个别入门级汽车还在使用造价较低的自然吸气发动机，超过10万的汽车貌似也只有日系车还在使用这种发动机了。这个版本的行也SUV只有114kW/200N·m的动力储备，而高水平的2.0T可以达到200kW/400N·m！所以行也的动力确实过于弱了。

第二个系列是搭载2.5L6AT的三个版本，指导价分别为17.58、18.78、20.68万。

动力储备为138kW/250N·m。

还是不要和2.0T对比了，现在的1.5T发动机可以做到150kW/305N·m，由此可见马自达汽车发动机的真实水平；与行也SUV价格重叠的德系、美系和自主品牌的同级车里，燃油车基本都是2.0T，变速箱普遍为七挡湿式双离合或8~9AT，行也SUV只有六个前进挡的6AT也显得差了一些。

至此还不算结束，行也SUV还有两点不足。

• 没有四驱
• 后悬架为扭力梁

在15-21万的价格区间里，燃油动力四驱车有哈弗大狗、雪佛兰探界者、别克昂科威S、福特锐际、大众探岳等，甚至连日系汽车里使用无级变速器的丰田荣放或日产奇骏也有四驱选项。其次还有使用插电混动或纯电动平台的高性能四驱SUV，比如哈弗枭龙MAX、猛龙，纯电动的零跑C11等，其最强加速性能已经达到四秒级，且用车成本相当低。

这些车普遍使用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，少数车辆用前双叉臂、后五连杆的四轮独立悬架。

扭力梁式非独立悬架的标准是很低的，悬架由车轮导向和支撑部分(弹簧减振器)组成；扭力梁只有一根可以小幅扭转的梁体和支撑部分，没有真正的车轮导向部分，是不利于车辆操控的，唯一的优点是制造成本低。

也就是说马自达行也SUV用了制造成本低的发动机和后悬架，6AT的变速箱也不算高标准，可是定出的价格却重合了一系列的高标准SUV；所以这台车是没有竞争力可言的，在2023年里推出的新车只具备这种水平，马自达的未来之路不剩下多少公里了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评