助力车系跻身万台俱乐部,这款车如何颠覆旧王宝座

在家用纯电SUV市场上,宋PLUS EV一直是稳坐王座的霸主车型。然而,觊觎霸主地位的车型也不在少数。八月,旗下的零跑C11车系实现了月销量首次突破万辆,显露出强劲的竞争力,正在全面挑战传统优势车型的地位。

电动车SUV领域的这场双车对决,一定非常精彩!我们将选取零跑C11纯电650智享版和宋PLUS EV冠军版520旗舰型这两款价格相同的主流型号进行对比,从性能、续航、空间、科技等多个方面看看这两款引领潮流的热门电动SUV有何异同。

首先,让我们先了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为:长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm,轴距达到2930mm。与全新宋PLUS EV相比,零跑C11纯电在尺寸方面稍稍占优,特别是轴距比全新宋PLUS EV多出了整整165mm。这也就意味着后备箱拥有更大的储物空间,这一差距非常显著。

这两款车在整车续航和性能方面也有明显的不同。首先,让我们聚焦续航表现。零跑C11纯电650智享版搭载高容量的三元锂电池,达到了90kWh,再加上后驱电机的强大支持,提供了200kW功率和360N·m的最大扭矩。这使得零跑C11纯电能够实现令人瞩目的650公里纯电续航,而且百公里加速仅需7.9秒,性能非常出色。

相反,宋PLUS EV的续航表现略显不足。冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里,搭载的电池容量为71.8kWh,无法与零跑C11纯电相提并论。此外,宋PLUS EV作为一款前驱纯电车型,在电机性能方面表现较弱,导致百公里加速性能不够理想。不仅如此,零跑C11纯电还选择了高品质的前双叉臂/后五连杆悬挂系统,与宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂相比,提供了更出色的驾驶和乘坐舒适性。

不久前,一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将他的座驾送去进行了详细的检测。这辆车陪伴他度过了1年7个月,行驶了23万公里,平均每天400公里,经历1200次的充电循环。然而,经过检测,车辆的电池健康度依然保持在高水平,达到了90.3%。各项电池健康指标,包括续航、密封性和温度管理等,也保持在良好状态,令人印象深刻。

在智能化方面,零跑C11纯电和宋PLUS EV都具备L2级别的驾驶辅助功能。然而,在硬件数量和驾驶体验方面,零跑C11纯电明显领先于宋PLUS EV。零跑C11纯电不仅配置了同级别最多的28颗传感器,还提供了窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能,为驾驶者提供更安心的驾驶体验。

在智能座舱方面,零跑C11纯电引入了三块屏幕,搭载强大的8155芯片,表现卓越。相反,宋PLUS EV采用了高通骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱。零跑C11纯电还新增了面部识别、后排娱乐控制等功能,还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统,提供更出色的娱乐体验。这种配置差异使零跑C11纯电在智能座舱体验方面表现卓越。

通过这次对比,我们明显看到,零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都具备显著的优势,而且在价格方面也非常有竞争力。在新能源SUV领域,比亚迪作为领军品牌的地位稳固,但显然,宋PLUS EV的王位正在动摇,零跑C11纯电追赶的脚步正逐渐加快。

声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

推荐阅读