试驾蓝电E5PLUS静态表现出色性价比拉满

当燃油车和电动车打的不可开交之时，混动车反而成了最大的赢家，各个价位的混动车型，近年来销量都迎来了大爆发。而且随着混动技术的成熟，消费者能凭借相当亲民的售价买到颇具竞争力的混动产品。

而作为主打下沉市场的蓝电，也借势推出了首款混动车型E5。新车在今年上半年累计销量超过1.3万台，对于一个全新品牌来说已经是一个不错的成绩。而蓝电也趁热打铁，推出E5的升级版车型——E5 PLUS。

10月17日，蓝电E5 PLUS正式上市，新车定位紧凑型插混SUV，共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.58万元。2024年11月30日24点前下定的用户，还可享2000元定金抵8000元购车尾款等至高价值3万元购车权益。从售价来看，新车还是颇具竞争力的，下面我们来看看新车的硬实力表现如何。

1分钟快速了解蓝电E5 PLUS:

1。定位中型插混SUV，竞争对手锁定比亚迪宋Pro DM-i；

2。外观设计采用极简设计美学，符合当下消费者审美。车身长宽高分别为 4760/1865/1710mm，轴距达 2785mm，属于同级别中主流水平；

3。提供 5 座版和 7 座版两种座椅布局，满足不同消费者的需求；

4。配备全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，同时搭载HUAWEI HiCar 4.0智能座舱；

5。动力上，蓝电E5 PLUS 搭载超级电混系统，1.5L 发动机最大功率 70kW，电动机功率 160kW，峰值扭矩 330Nm，零百加速仅需 7.8 秒。底盘方面还配备了FSD悬架，在10万级颇具竞争力；

6。长续航版车型纯电续航165km，满油满电状态综合续航1300km。馈电油耗仅为4.9L/100km。

外观方面，新车采用了全新的极简设计美学，相较蓝电E5而言，新车更符合当下消费者的审美。车头部分换装了全新的封闭式前脸，一体感更强。两侧的大灯造型犀利，同时中间有一条贯穿式LED灯带与灯组相连，让整个车头部分视觉效果更宽大稳重。

车身侧面线条非常平整，腰线十分立体，加上下方的镀铬装饰，为整车的侧面增添了不少层次感。新车采用了传统的车门把手，并没有跟风使用当下新能源十分流行的隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4760/1865/1710mm，轴距达 2785mm。

轮圈方面采用 19英寸五辐式设计，并采用了双色的风格，视觉效果不错。轮胎方面，新车采用了朝阳的RADIAL RP76轮胎，规格为235/50 R19。

车尾采用贯穿式尾灯，扰流板和贯穿的银色饰条设计增加了尾部的时尚感。

内饰方面，新车采用了当下流行的简约风格，不会出错。新车拥有胡桃棕、曜石黑两种内饰配色可选，大面积的软质包覆提升了内饰的档次感，整体质感在同价位属于上乘水平。

虽然价格亲民，但整车的配置还是相当丰富的。除入门版车型外，新车全系标配了8.8英寸的全液晶仪表。在当下仪表盘越来越不受重视的今天，还是非常值得肯定的。

车机部分，主体是一块15.6英寸悬浮式中控屏，芯片不详，在操作部分App时会偶发卡顿现象，但大部分情况还是非常流畅的。

车机的整体设计逻辑与鸿蒙座舱非常像，大部分控制区域都支持自定义设置，操作逻辑非常接近智能手机，大部分消费者都能很快速的上手。

这套车机内置了很多主流APP，满足大多数消费者对功能上的需求。同时还将搭载HUAWEI HiCar 4.0智能座舱并且支持CarPlay。

新车配备三辐式多功能方向盘，样式比较传统，尺寸也偏大。比较遗憾的是，即便是顶配车型，新车也并没有配备智驾系统，而是只给到了一套定速巡航。

空间方面，身高183CM的模特在第一二排都能拥有相当舒适的坐姿。

蓝电E5 PLUS 提供5座版和7座版两种座椅布局，充分满足了不同消费者的需求。我们试驾的车型是一辆7座版车型，但第三排的空间决定了其只能作为应急情况使用，长时间乘坐几乎没有太多舒适度可言。当然了，这个级别的7座大家表现都差不太多。如果大家不是特别刚需，我们还是建议大家购买5座车型。

蓝电E5的座椅设计值得一个好评，无论是前排还是第二排座椅，填充物软硬适中，座椅设计也比较宽大，对于胖人来说比较友好。

另外，我们试驾的顶配车型还拥有前排座椅加热以及通风功能，在这个价位还是不多见的。

7座状态

5座状态

最大容积状态

新车在空间灵活性方面表现尤为突出，二排、三排座椅放倒后，最大容积可达 1694L，形成一个宽敞的平面空间。无论是装载大型物品还是在长途旅行中提供临时休息空间，都非常实用。在日常使用中，当第三排座椅使用的情况下，后备厢容积仍有 221L，可以轻松放下一些常用物品。

动力方面，蓝电E5 PLUS搭载超级电混系统，1.5L 发动机最大功率 70kW，电动机峰值功率 160kW，峰值扭矩 330Nm，零百加速仅需 7.8 秒。动力电池匹配国轩高科的磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下，标准续航版纯电续航里程为 120km，长续航版车型纯电续航 165km，满油满电状态综合续航 1300km。

换挡机构方面，新车采用了混动车型常用的E-CVT变速箱。采用了怀挡设计，挡把设计不错。

底盘方面，新车采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架。值得一提的是，新车还配备了 FSD 悬架自适应调节系统，提升车辆稳定性与舒适性。

虽然7.8秒的零百加速在如今看来有些平淡，但放到几年前也是小钢炮的水平。实际驾驶起来，新车的动力无需过多担心，在城区加速超车等情况还是很有信心的。在电量充足的情况下，新车很像一辆纯电车型。加速踏板被设计的相当灵敏，动力响应非常迅捷。

蓝电E5 PLUS有经济、标准、运动和雪地/草地四种驾驶模式可选，不同模式下电机和加速踏板之间有着不同的配合逻辑。运动模式下，新车在低速状态能带来非常明显的推背感。但比较遗憾的是，试驾当天赶上了下雨，新车配备的朝阳轮胎拖了后腿，会偶发打滑情况。

动能回收的力度有三挡可调，不过比较神奇的是，即便是出于高能量回收挡位，我们也几乎很难感受到明显的拖曳感。新车的转向有两挡可调，跟能量回收一样，即便是运动挡，转向的手感也是非常轻的类型，在城市中行驶很舒服，轻快灵巧。但如果是高速状态，就会显得有些发飘。

悬架采用了FSD，虽然不如CDC带来的提升那般明显，但相较普通悬架还是更有质感。值得注意的是，虽然新车定位偏向家用，但整体的悬架调校是偏向硬朗的，在过一些减速带时，能感觉到韧劲十足。另外，新车对于路面一些稀碎颠簸的过滤也不错。

底盘质感不错，但是有个问题，底盘的NVH表现比较一般。当行驶在路面情况较差的道路时，底盘传递到车内的噪音还是比较明显的。另外，当馈电状态或其他情况导致发动机介入时，发动机的噪音也比较明显。

总结:

总体体验下来，蓝电E5 PLUS是一辆优缺点都相当明显的车型。优点是它的静态表现非常出色，无论是设计、配置还是空间，都足够令人满意。但不得不承认，新车在动态表现上还是有一定提升空间的，主要的问题在于转向手感和底盘噪音，对整车的动态表现有不小的影响。

当然，脱离售价去评判一辆车都是耍流氓。在售价比奇瑞风云T9、捷途山海L7、比亚迪宋家族等主要竞争对手低3-5万的情况下，还能做到这样的水平，已经值得我们为之点赞。如果您想要一辆便宜又“大杯”的插混SUV，那蓝电E5 PLUS不失为一个不错的选择。